Rijtest: Hyundai i40 1.7 CRDi
geplaatst door Carblog.be op 17/02/'12
Hoe je het ook draait of keert, we zijn verwend in Europa. Al dat geweld uit (vooral) Duitsland, Italië en Frankrijk dat we gewend zijn zorgt er tegelijkertijd ook voor dat we het ons kunnen permitteren om kritisch te zijn. Daarom hebben andere merken – zie bijvoorbeeld de Aziaten – het niet altijd even gemakkelijk bij ons. Hyundai heeft dat begrepen, en heeft daarom een charmeoffensief ingezet. We waren dan ook aangenaam verrast van hun i40, die we aan een grondige test mochten onderwerpen.
Wat meteen opvalt bij de i40 is de impact van Hyundais Fluidic Sculpture Design. Zoals de naam al weggeeft, draait alles hier rond mooie rondingen. Dit is meteen één van de belangrijkste ingrediënten van het Europese charmeoffensief van Hyundai. En geslaagd is het zeker. De wagen is een geheel van subtiele en mooie welvingen. De lijn van de achterdeuren bijvoorbeeld, werd wat meer naar achteren getrokken, om zo het esthetische effect te verhogen. Ook de aflopende daklijn geeft de i40 net dat sportieve extraatje. Vooraan vallen meteen de koplampen op, waarvan de LED-verlichting de wagen wat extra allure geeft. De ontwerpers bij Hyundai hadden ook oog voor detail en afwerking. Let bijvoorbeeld op de aluminium accenten rond de ramen aan de zijkant of achteraan. Het geheel maakt duidelijk een kwaliteitsvolle indruk, en de i40 valt dan ook goed in het oog.
.jpg)
De welvingen die het exterieur zo sterk karakteriseren, vind je ook terug binnenin. Het dashboard wordt bijvoorbeeld onderbroken door een golvende kunststoffen balk. Het middenblok ziet er goed uit, met zijn vorm van twee opengesperde vleugels. Hyundai koos voor mooie materialen, zoals bijvoorbeeld bij de hoogglanzende klep die het vak achter de pook afsluit. Ook belangrijk is uiteraard de bediening van alle functies: vanaf de plaats van de chauffeur kan je alle knopjes goed bereiken. Het scherm in het middenblok is ook heel erg overzichtelijk, en is vlot bedienbaar – zeker een pluspunt in deze tijden waarin het aantal functies de pan uitswingen.
De overvloedige welvingen betekenen echter niet dat er moet worden ingeboet aan ruimte. Goed, zijn 4,77m lengte, 1,82m breedte en 1,47m hoogte bezorgen hem misschien niet meteen de titel van grootste wagen, maar qua wielbasis – 2,77m – is de i40 één van de ruimer bemeten wagens. Hij biedt zowel de chauffeur en zijn bijrijder als de passagiers achteraan een comfortabele rijervaring, met dank aan de aangename zetels en de ruimte. Ook de koffer biedt voldoende plaats: met een inhoud van 533l kan je zeker en vast al wat wegsteken.
De i40 die wij met plezier een weekje onder handen namen had een 1.7 CRDi aan boord, goed voor 136 pk en 325 Nm koppel. Hiermee spurt de i40 in 12 seconden naar 100 km/u wanneer je voor de automatische versnellingsbak kiest. Wij hadden echter het genoegen de manuele versie te testen, die er met enige inspanning van de bestuurder maar 10,6 seconden over doet. Naast de versie die wij ter beschikking kregen, zijn er nog 3 andere motorisaties voorhanden in het i40-gamma, waarvan nog 1 diesel- en 2 bezinemotoren. De dieselmotor is een teruggeschroefde versie van degene die wij hadden, en produceert 115 pk. Een voordeel van deze laatste is dat de CO2 uitstoot van 119 gram/km teruggedrongen wordt naar 113 gram/km*, niet onbelangrijk met de huidige wetgeving omtrent de bepaling van het voordeel van alle aard wanneer je hem als bedrijfswagen kiest. Wanneer je echter voor een benzinemotor opteert, heb je de keuze tussen een 1.6 GDI met 135 pk en –als topmodel- een 2.0 GDI met 177 pk, die maar 9,7 seconden nodig heeft om de wijzer op 100 km/u te brengen.
Het gecombineerd verbruik van de i40 1.7 CRDi met manuele versnellingsbak, ligt volgens de officiële gegevens van Hyundai op 4,5 liter per 100 km. Bij ons lag het verbruik eerder rond 5,7 liter per 100 km, maar het moet gezegd worden dat de i40 desalniettemin een zuinige wagen is voor zijn eigenschappen.
Hyundai heeft bij de i40 volgens ons een goed compromis gesloten tussen sportiviteit en comfort. De wagen bevindt zich in het midden van de twee uitersten, wat niet zo vanzelfsprekend is voor een vierdeurs break. Onze verwachtingen over de i40 waren enigszins anders, in de zin dat we verwacht hadden dat Hyundai het comfort prioriteit zou geven en de sportiviteit zou laten inboeten. Het resultaat is echter een i40 die strak genoeg aanvoelt in de bochten, terwijl hij niet overdreven hard afgeveerd is.
De i40 is een wagen die hoofdzakelijk gemaakt is voor het langere werk op de autosnelwegen, waarin hij met glans slaagt. De goed afgewogen mix tussen comfort en sportiviteit komt hier het best tot zijn recht. Een klein minpuntje is wel dat het stuur licht aanvoelt wanneer je de i40 tegen hogere snelheden over de baan jaagt, maar daartegenover staat dan weer het gemak bij het inparkeren van de 4,77 m lange wagen.
We kunnen dus zeggen dat Hyundai met hun i40 de goede kant is opgegaan, zeker qua design, interieur, ruimte, en rijeigenschappen. Alleen zou de wagen volgens ons nog een wat meer uitgesproken karakter mogen krijgen, en wat meer emotie mogen tonen. Maar al bij al hebben de Koreanen een zeer mooie wagen afgeleverd. Laten we hopen dat ze op dit elan verdergaan, dan mogen we nog heel wat moois verwachten.
*bij 16 inch velgen
Pluspunten:
+ design en afwerking
+ interieur en ruimte
Minpunten:
- licht stuur
- gebrek aan emotie
Technische gegevens:
| MOTOR | 1.7 CRDi Diesel, vier-in-lijn |
| VERMOGEN | 136 pk |
| KOPPEL | 325 Nm |
| TRANSMISSIE | Manueel |
| AANDRIJVING | voorwiel |
| 0-100 KM/U | 10,6 sec |
| THEOR. GEM. VERBRUIK | 4,5 l/100km |
| GEWICHT | 1.489 kg |
| BASISPRIJS | 24.749 euro |
Met dank aan: Hyundai België
Tekst: Sebastien en Jelle
Foto's: Jannes Baert
