Rijtest: Hyundai Veloster 1.6 GDi
geplaatst door Carblog.be op 03/12/'11
Toen we de sleutels van de Hyundai Veloster in handen kregen, zeiden ze ons er ook bij dat we zouden opvallen. Op de parking begrepen we onmiddellijk waarom. ‘Onze’ Veloster is oranje (Vitamin C is de officiële naam) en heeft daarbovenop nog eens een oranje inleg in de velgen. Maar zelfs zonder schreeuwerige kleur valt dit sportief wagentje op in het straatbeeld. Wil je als passagier instappen, dan zie je een hatchback. Rij je liever zelf, dan staat er een sportief ogende coupé voor je neus. 4 plaatsen, 3 deuren.
Het geheel oogt zeker niet slecht. Achteraan vinden we een dubbele, centraal geplaatste uitlaatpijp verwerkt in de diffuser. Aan de zijkant vallen vooral de uitgeklopte wielkasten en de optionele 18” velgen (standaard 17”) op. Vooraan zien we een snuit die geheel in lijn ligt met de nieuwe designrichting van Hyundai, stoer en sportief.
Binnenin wordt de sportieve trend doorgetrokken. Het interieur ziet er modern en aantrekkelijk uit en er werden kwaliteitsvolle materialen gebruikt. De comfortabele sportstoelen vooraan bieden een uitstekende steun, achteraan vertoef je echter liever niet. Een klein puntje van kritiek is de iets te hoge zitpositie en de beperkte hoofdruimte voor personen groter dan 1,85m, al kan het gebrek aan hoofdruimte opgelost worden door het optionele panoramisch dak achterwege te laten. De extra deur maakt instappen iets makkelijker voor de passagiers, maar er is achterin onvoldoende hoofdruimte voor volwassen mensen. Als er dan toch volwassenen achterin kruipen, moeten ze oppassen dat het kofferdeksel niet op hun hoofd belandt. De koffer biedt plaats voor 320 liter bagage (1.015 liter met de achterbank plat), maar heeft een vrij hoge laaddrempel.
Het entertainment- en navigatiesysteem wordt bediend door een 7 inch touchscreen waarop alles zeer overzichtelijk en duidelijk is weergegeven. Veel aangenamer dan in de Jaguar XF uit onze vorige rijtest. De rest van de bedieningselementen voelen ook goed aan, alleen de grote draaiknop om de airco te regelen voelt wat goedkoop aan.
De Veloster mag er dan wel heel sportief uitzien, achter het stuur voelt dat anders. De (voorlopig) enige beschikbare motor is de 1.6 GDI. Dit blok levert 140 pk @6300 tpm en 167 Nm @4850 tpm en zorgt voor een spurt naar 100 km/u in 9,8 seconden. Zoals je uit de cijfers kan opmaken, moet je de motor hoog in de toeren houden om enig pit uit het blok te halen. Dit is op zich geen groot probleem want het zorgt voor de nodige fun. Ben je echter rustig aan het cruisen in 4de versnelling tegen 50 km/u en wil er even een tussensprint uitpersen, dan is terugschakelen gewoonweg een must. De kleine 1.6 benzine is best wel zuinig, tot je hogere toeren opzoekt om de sportieve kant van de Veloster eens aan de tand te voelen. Het gemiddeld verbruik klimt dan makkelijk tot 9 liter per 100 km. Voor de milieubewuste mensen onder ons is het een beetje zoeken naar een balans tussen verbruik en prestaties. Een combinatie die moeilijk haalbaar is in de Veloster. Onder de 4000 tpm zit er weinig pit in het blok, boven de 4000 tpm schiet het verbruik omhoog. Voor het grootste deel van de tijd lieten we onze ecologische kant even links liggen, al moeten we toegeven dat de motor het helemaal niet erg vindt wanneer je de toeren laag houdt; traag, doch soepel. Binnenkort komt er een turbo versie van de 1.6 GDI in de Veloster, de toename in koppel en vermogen is zeker welkom.
We kregen de manueel geschakelde versie mee en over deze versnellingsbak hebben we geen klachten. Het schakelen verloopt vlot en de versnellingen liggen op een goede afstand van elkaar. Optioneel kan je kiezen voor een gerobotiseerde zes-bak met dubbele koppeling (1250 euro), al zorgt dit voor een stijging van het gemiddeld verbruik met 0.6l/100km. De versnellingsbak maakt het gebrek aan vermogen bij lagere toeren iets minder storend, we grepen met plezier naar een lagere versnelling. De vijfde en zesde versnelling benadrukken het ecologisch karakter van deze auto, en houden het toerental laag bij hogere snelheden.
Dat de Veloster eerder een gezinscoupé is dan een echte sportcoupé merk je ook op bochtige wegen. Het rijgedrag is zeker niet slecht en zorgt voor het nodige plezier, maar hinkt toch wat achter op zijn concurrenten. Het stuur is (te) licht en direct, al hadden we graag iets meer feedback gehad. De meeste andere Hyundai’s hebben ook zo’n extreem licht stuur, maar daar vind je dat helemaal niet erg, juist gemakkelijk. De Veloster profileert zich sportief, en dan wens je toch wat meer gevoel.
Je kan al een Veloster, die standaard goed uitgerust is, in de garage hebben vanaf 21.699 euro. Via enkele optiepacks kan je de auto uitrusten met bijvoorbeeld: een panoramisch dak, lederen zetels, GPS, enz... voor een schappelijke prijs. Onze vrijwel full-option versie kost al snel 28.000 euro. Daarvoor heb je (zonder opties) een 210pk sterke Scirocco! Wil je een Scirocco met de nodige opties, dan loopt de prijs bij VW al veel sneller op natuurlijk…
Al geven wij als aankoopadvies mee om te wachten op de versie met turbo. De configurator vind je hier en de volledige specificaties hier.
Pluspunten:
+ sportieve, speelse, vernieuwende looks
+ voordelige optiepacks
Minpunten:
- basisprijs
- all show, no go
Technische gegevens:
| MOTOR | 1591 cc 4-in-lijn benzine |
| VERMOGEN | 103kW/140pk @ 6300 t/min |
| KOPPEL | 167 Nm @ 4850 t/min |
| TRANSMISSIE | 6 versn. manueel |
| AANDRIJVING | voorwiel |
| 0-100 KM/U | 9.8 sec |
| THEOR. GEM. VERBRUIK | 5.6 l/100km |
| GEWICHT | 1.255 kg |
| BASISPRIJS | 21.699 euro |
Met dank aan Hyundai België.
Tekst: Bram
Foto's: Jannes Baert